Sustain, Next Level Performance, Ambition 2030: In der Krise werden die Namensschöpfungen für Sparprogramme der Unternehmen immer kreativer, skurriler – und euphemistischer. Eine kleine Rhetorik-Übung.

In Zeiten von Wirtschaftskrisen und Stellenabbau werden die Namensschöpfungen für Sparprogramme der Unternehmen immer kreativer, skurriler – und euphemistischer. Eine kleine Rhetorik-Übung.

Generalmajor Michael Traut ist bei der Bundeswehr für die Weltraumsicherheit verantwortlich. Ein Gespräch über Machtkämpfe im Orbit, römische Gladiatoren und warum Deutschland nun auch verstärkt im All verteidigt werden soll.

Wie entstehen Brillentrends? Und warum stehen Markennamen heute nicht mehr so sichtbar auf den Rahmen wie früher? Angelo Trocchia, Chef des italienischen Herstellers Safilo, spricht über die sehr spezielle Welt der Sehhilfen.

Drohungen und Anfeindungen gehören seit Beginn des Ukraine-Krieges zum Alltag von Rheinmetall-Chef Armin Papperger. Was zeichnet den gebürtigen Niederbayern aus? Ein Porträt.

BMW bekommt einen neuen Chef, und es ist so wie immer: geräuschlos, perfektes Timing, ohne großes Theater. Langweilig? Vielleicht. Aber wohl einer der Gründe dafür, dass es den Münchnern besser geht als anderen.

Da das Münchner Drohnen-Start-up Helsing seine Produktion massiv ausbauen will, holt es sich nun Hilfe beim Autozulieferer Schaeffler in Herzogenaurach. Für den kommt die neue Kooperation genau zur richtigen Zeit.

Die Industrie schrumpft, denn in der Krise verlagern Unternehmen Tausende Jobs ins Ausland. Besonders dramatisch aber ist die Lage beim Lkw-Hersteller MAN. Hier steht jetzt viel mehr auf dem Spiel.

Zu viel Regulierung, zu viel Bürokratie, zu wenig Wachstum: Siemens-Chef Roland Busch geht hart mit der Politik ins Gericht. Im SZ-Interview fordert der Manager Reformen – und erklärt, warum in den USA einiges besser läuft als hier.

Gundbert Scherf will mit seinem Unternehmen Helsing im Ernstfall an die Hunderttausend Kampfdrohnen produzieren. Vor allem eine Branche soll ihm dabei helfen.

Erst die Probleme in China, dann die Zölle in Amerika und jetzt auch noch eine neue Chip-Krise: Europas Autohersteller stecken in existenziellen Nöten. Über einen drohenden Niedergang, der auch selbstverschuldet ist.