Frank Matthée plant seit 20 Jahren Hochzeiten, von der Millionenfeier an der Côte d’Azur bis zur Grillparty im Garten. Ein Gespräch über Blumendeko für 30 000 Euro, teure Destination Weddings und darüber, warum er bei manchen Paaren sofort skeptisch ist.

Sanieren, neu- und umbauen, digitalisieren: Warum es in Deutschland so schwer ist, große Infrastrukturprojekte umzusetzen.

Eine Technikpanne legt die Bahn in Deutschland lahm. Ist die Ursache dieses Ausfalls symptomatisch?

Am späten Dienstagabend ging bei der Deutschen Bahn gar nichts mehr. Alle Züge mussten anhalten. Grund dafür waren Probleme mit dem digitalen Mobilfunk GSM-R. Aber wie kann das überhaupt passieren?

Bald ist der Bahn-Vorstand wieder komplett: Michael Obrowski soll die vakante Stelle einnehmen. Seine Vorgängerin war nach nur vier Monaten gegangen – und zwar nicht im Guten.

Stuttgart 21 wird erst 2031 fertig, die zweite Münchner Stammstrecke wird immer teurer, Sanierungen straucheln. Kann die Deutsche Bahn überhaupt noch Großprojekte stemmen? Eine Spurensuche.

Die Deutsche Bahn und Flix bekommen Geld zurück, weil sie über Jahre zu viel Schienen-Maut gezahlt haben. Wie viel, ist noch unklar – aber die Fördergelder sollen schon mal wegfallen.

Die Italiener wollen von München aus mit Schnellzügen nach Berlin und Dortmund fahren. Nun zeigt eine Untersuchung: Die Auswirkungen auf den Regionalverkehr in Bayern wären erheblich.

Nach mehr als einem Jahr im Amt sucht Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder nun Berater, die ihm helfen sollen, den Staatskonzern zu steuern. Das lässt er sich einiges kosten.

90 Schienenprojekten droht der Stillstand, weil der Bund das Geld nicht auftreiben kann – trotz Sondervermögens. Welche Strecken das betrifft und warum die Auswirkungen so schwer wiegen.

Das wirft ihr zumindest Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies vor. Doch in Wahrheit steckt etwas ganz anderes hinter der Aussage.

Nach zehneinhalb Monaten fahren erstmals wieder ICEs über die Schnellfahrstrecke Hamburg–Berlin, wenn auch nicht mit Höchstgeschwindigkeit. Wie die ersten Fahrten verlaufen sind.

Jeder DB-Lokführer muss regelmäßig in einen Fahrsimulator. Doch die sind teuer – und der Konzern muss sparen. Die Gewerkschaften sind alarmiert und warnen: Die Sicherheit dürfe nicht darunter leiden.

Viele Fluggesellschaften sind wegen des Iran-Kriegs im Krisenmodus. Da kommt eine neue Strategie von Union und SPD zur Unterstützung gerade recht. Oder etwa doch nicht?

Die Schiene ist dramatisch unterfinanziert – und die Regierung nicht in der Lage, das Problem zu lösen. Doch öffentlich immer mehr Geld zu fordern, wie es die Bahn-Chefin nun tut, ist der falsche Weg.

Deutschland will Bürokratie abbauen. NRW-Ministerpräsident Hendrik Wüst macht es vor: 30 Prozent aller Berichtspflichten für Unternehmen hat er bereits abgeschafft.

Von knapp 1000 Fahrten pro Tag fallen im Fernverkehr im Durchschnitt mehr als 100 aus. Das zeigen exklusive Daten aus internen Systemen der DB. Wie kann das sein?

Erneut gelingt es der DB nicht, ihr Versprechen zu halten: Zwar können vom 14. Juni an wieder Züge zwischen den zwei Städten fahren, allerdings langsamer als geplant. Ein weiterer Rückschlag.

Die Bahnindustrie profitiert massiv von den Milliardeninvestitionen in die Schiene. Dennoch kritisiert sie die Bundesregierung: Es fehle ihr an Weitsicht, Verlässlichkeit - und einer klugen Finanzstruktur.

Die DB bekommt im Fernverkehr Konkurrenz aus Italien. Aus Sicht der Bahn-Chefin „eine gute Nachricht“. Doch sie hat auch Bedenken – und fordert den Verkehrsminister zum Handeln auf.