Eine mit Sprengstoff gespickte Drohne am Leipziger Flughafen hat gezeigt, wie unsicher deutsche Airports sind. Wer kann sie schützen – und wie? Ein Blick nach London zeigt, wie es gehen könnte.
Der Flughafen Leipzig/Halle spielt im Passagierverkehr kaum eine Rolle. Für die Luftfracht ist dafür aber umso wichtiger.
Die hohen Kerosinpreise treffen alle Fluggesellschaften. Doch Lufthansa steht sehr viel schlechter da als die Konkurrenz. Die Gründe dafür sind hausgemacht.
24 Stunden und 24 Minuten: Kein großes Passagierflugzeug war jemals länger in der Luft als ein Airbus von Melbourne nach Toulouse. Einer der Piloten berichtet, was man während einer solchen Reise erlebt – und warum er zwei Sonnenaufgänge gesehen hat.
Deutsche Aircraft will in Oberpfaffenhofen eine neue Version der „Dornier 328“ bauen. Das ist komplizierter als gedacht. Und gibt es überhaupt einen Markt für ein kleines Regionalflugzeug?
Lange Zeit haben Probleme in der Lieferkette den Erfolg des Flugzeugherstellers gebremst. Das soll sich in den nächsten drei Jahren ändern.
Die australische Fluggesellschaft Qantas verbindet von Oktober kommenden Jahres an Sydney und London erstmals ohne Zwischenstopp. Bei den fast zehnjährigen Vorbereitungen spielten auch Schlafforscher eine wichtige Rolle.
Airbus-Chef Guillaume Faury will die Entwicklung neuer Flugzeuge auf keinen Fall verzögern, sein Boeing-Counterpart Kelly Ortberg aber schon. Die Strategien der beiden Luftfahrtkonzerne driften auseinander.
Die Airline macht im Europaverkehr weiter Verluste. Deswegen will sie 2027 die Kurz- und Mittelstreckenflotte weiter verkleinern.
Der Finanzinvestor Castlelake könnte die Billigfluggesellschaft Easyjet kaufen – und Air France-KLM könnte aufspringen. Das würde die Branche in Europa völlig verändern.
Der brasilianische Flugzeughersteller hat in der Branche einen exzellenten Ruf und erwägt nun, in den Konkurrenzkampf mit Airbus und Boeing einzusteigen. Doch manchen im Unternehmen sind die Pläne zu riskant.
Die Fluggesellschaften müssen mit riesigen Mehrkosten wegen der hohen Treibstoffkosten leben und erhöhen kräftig die Preise. Wie lange machen die Passagiere das noch mit?
Eine fast neue Maschine ist am Frankfurter Flughafen einfach eingeknickt, mehrere Mitarbeiter wurden verletzt. Jetzt wird nach den Gründen gesucht.
Das kleine Unternehmen wollte in Oberpfaffenhofen bei München einen neuen Regionaljet entwickeln. Doch es fanden sich keine neuen Investoren.
Die britische Billigfluglinie ist wegen des Iran-Krieges vergleichsweise günstig zu haben. Aber was plant der mögliche neue Eigentümer?
Die Boeing „777-9“ wird nun wohl doch nicht 2026 zugelassen. Hauptleidtragende ist die Lufthansa, die seit mehr als sechs Jahren auf ihre erste Maschine wartet.
Die Fluggesellschaft und ihre Piloten suchen zur Abwechslung still nach Wegen, wie sie ihren Streit lösen können. Inhaltlich aber liegen sie immer noch weit auseinander.
Die malaysische Billigfluglinie will Airbus davon überzeugen, eine größere Version der A220-Serie zu bauen. Auch Lufthansa, Delta und Air France fordern dies.
Konzernchef Carsten Spohr geht davon aus, dass die fehlenden Importe aus der Golfregion kompensiert werden können. Derzeit plant die Airline, keine weiteren Flüge zu streichen – und erhöht die Flugpreise.
Die US-Billigfluglinie stellt wegen der hohen Treibstoffkosten den Betrieb ein, eine Verstaatlichung hatten die Gläubiger abgelehnt. Andere amerikanische Fluggesellschaften hoffen derweil auf Staatshilfen.
Anmelden